作為國際尖端技術，高速磁浮是世界軌道交通領域的一大「制高點」，也是全球交通科技競爭的戰略高地。高速磁浮作為前沿關鍵科技已被列入了中國的《交通強國建設綱要》，《國家綜合立體交通網規劃綱要》也提出研究推進高速磁浮通道布局和試驗線路建設。
      「能夠早一點把600公里級高速磁懸浮列車通到香港，讓香港能夠搭上內地發展的快車。」交通運輸部副部長王志清曾在3月24日國新辦的新聞發布會上表示，希望高速磁浮的相關試驗能成功並推進建設。而在廣東省自然資源廳2月份發布的《廣東省國土空間規劃（2020年—2035年）》中，要預留京港澳高速磁懸浮和滬（深）廣高速磁懸浮通道。
       香港文匯報記者此前採訪同濟大學交通運輸工程學院博士生導師、同濟大學國家磁浮交通工程技術研究中心副主任黃靖宇教授時，他個人對上海─寧波─福建─廣州─香港的線路看好，如果有這樣一條磁浮線路，就可以把香港和內地更加緊密地聯繫起來，充分發揮香港和內地的優勢。

       滬杭與廣深列在研方案
       目前，多個地方政府的「十四五」規劃中都提出了修建高速磁浮鐵路的規劃。浙江提出了開展600公里高速磁懸浮、400公里高速輪軌試驗線研究論證。安徽方案的第一期工程將建設連接合肥至上海的高速磁浮鐵路，也就是長三角G60科創走廊600公里磁懸浮交通系統建設納入國家「十四五」規劃，率先啟動合肥—蕪湖（江北新興產業集中區）試驗工程研發建設。雲南省去年計劃新建昆明至麗江高鐵，擬採用高速磁浮制式，線路全長約430公里，項目投資預估算1,000億元以上。
       中國工程院副院長何華武透露，當前中國時速600公里高速磁浮列車已進行的選線方案研究共有兩條，分別是滬杭磁浮與廣深磁浮。●香港文匯報記者 丁春麗