六十载栉风沐雨，一甲子筑梦前行。1966年，铁道部宝鸡桥梁工厂在陕西宝鸡破茧而生，肩负起为国家制造钢桥梁、铁路道岔的历史使命。60年来，中铁宝桥锚定“科技兴企、人才强企”战略，以管理创新筑基、体制创新破局、人才创新聚力、产品创新赋能，在桥梁、道岔、城轨交通等领域铸就多项“中国第一”或“世界第一”，实现从“宝桥制造”到“宝桥智造”的蝶变，为交通强国建设注入强劲“宝桥力量”。

　　体制创新激活科技创新“动力源”

　　体制机制创新是科技创新的“动力之源”。六十年来，中铁宝桥始终坚持问题导向，打破思维定势，不断完善科技创新体制机制，从“边设计、边施工、边搬迁、边安装、边投产”的初创困境，到如今“研发、生产、检测、服务”一体化的现代化体系，体制创新始终贯穿企业发展全过程。

　　初创时期，面对国际技术封锁、生产条件简陋、人才队伍匮乏等多重困境，中铁宝桥发扬“三线精神”，建立“集中力量办大事”的攻坚体制，将有限的人力、物力、财力向核心技术攻关倾斜，硬是靠人拉肩扛，创下了当年建厂、当年生产钢梁1892吨的惊人速度。

　　70年代，企业建立“产学研协同”的初步机制，联合铁道科学研究院、铁道专业设计院等单位，开展道岔、桥梁技术研发，打破了国外技术垄断，实现了从“无”到“有”的突破。改革开放后，中铁宝桥紧跟时代步伐，推进体制机制改革，明确科技创新战略定位，完善奖励激励机制，形成“课题自主申报、专家论证立项、专项资金实施、论级表彰奖励”的研发管理模式，极大地调动了科技人员的创新积极性。

　　中铁宝桥立足高质量发展需求，以“国家级企业技术中心”为龙头，构建“国家企业技术中心+专业研究院+生产基地”的三级创新体系，搭建起“三院一部”的科技研发新构架，实现了创新资源的集中整合、高效利用。同时，通过颁布实施《中铁宝桥科技专家评选管理办法》，建立健全专家人才培育和“传帮带”梯队建设机制，推行工程项目责任制，让优秀人才在一线脱颖而出，让创新活力在项目充分迸发。

　　管理创新铸牢科技创新“根底座”

　　近年来，中铁宝桥以推进LC精益协同管理为目标，把“数智化工厂”建设作为核心抓手，累计投资10多亿元，先后建成4座“先进级智能工厂”，全力推动“宝桥制造”向“宝桥智造”模式转型升级。

　　在中铁宝桥扬州公司、舟山公司“先进级智能工厂”，结合大型钢桥梁制造特点，运用智能装备与先进管理系统，优化工艺流程，提升了生产过程监控与资源调度智能化水平，以及大型钢结构制造的标准化、精益化与绿色化水平，为未来我国大型钢桥梁建设提供了“新模式”。同时，依托智能工厂，中铁宝桥通过AMT(先进制造技术)系统实现流程标准化，以BOM(物料清单)替代传统技术通知，实现数据管理替代经验管理，通过异常工况预警系统减少停机风险，缺料预警提前48小时，有效缩短50%决策时间，原材料利用率提升至95%，能源消耗下降15%，机器人焊接和数控设备降低污染排放，助力“双碳”目标实现。

　　2025年，国内第一座道岔“智能工厂”在中铁宝桥正式建成，标志着我国铁路道岔从“制造时代”迈入“智造时代”。这座“软硬兼备”的道岔“智能工厂”，通过对原有的生产工艺布局实施“颠覆式创新”，布局了国内首条道岔垫板自动化生产线、百米钢轨下料全自动生产线、锯铣联合生产线、胶接轨生产线和国内最先进的通用型道岔试铺和组装平台，从而实现了“人、机、料、法、环、测”六大资源融会贯通。“智能工厂打破传统布局，通过5G+工业互联网实现‘人机料法环测’全要素协同，决策效率提升30%，人力成本节约40%，原材料利用率提升至95%，能源消耗下降15%，为道岔行业实现绿色、低碳、可持续发展探索了一条新路子。”中铁宝桥董事长侯映晖表示。

　　人才创新锻造科技创新“主力军”

　　人才是科技创新的核心要素，是实现“宝桥智造”的根本支撑。中铁宝桥始终坚持“人才是最宝贵的资源”理念，实施“人才强企”战略，打造了一支政治过硬、技术精湛、作风优良，兼具科技创新与数智化操作能力的主力军。

　　在人才培养方面，中铁宝桥建立了全方位、多层次的培养体系，实现了从“小研发”到“国字号”的人才队伍升级。长期以来，公司坚持“因材施教、精准培养”，针对不同岗位、不同层次人才，开展个性化培训，重点强化数智化技能、科技创新能力培育，通过“师带徒”“岗位练兵”“技能竞赛”等形式，传承工匠精神，提升专业能力。同时，与高校、科研院所深度合作，开展定向培养、联合办学，形成了“老中青”相结合的人才梯队。

　　在人才激励方面，中铁宝桥打破“论资排辈”的传统观念，建立“不拘一格降人才”的激励机制，让“有为者有位、有功者有奖”。对于在科技创新、数智化转型中取得突出成绩的人才，给予高额奖金、职称晋升、荣誉表彰等奖励，先后培育出一大批行业领军人才和技术骨干。全国劳模、轨道线路研究院副院长张莉，参加工作20多年来，深耕道岔研制领域，高效完成高速道岔、重载道岔、海外道岔等多项研制任务，深度参与数智化道岔生产线的技术攻关，被誉为“中国道岔研制行业的百度女”，成为企业唯一一位获得“全国劳动模范”称号的女工程师；全国劳模、特级焊工技师王汝运，深耕焊接领域数十年，练就精湛技艺，适配智能焊接设备的升级迭代，为桥梁、道岔制造提供了质量保障；全国劳模、全国十大桥梁人物李军平，坚持数十年如一日，潜心桥梁技术创新，推动桥梁制造数智化、绿色化升级，主持建设了港珠澳大桥、深中通道等“超级工程”，推动公司桥梁制造技术达到世界先进水平。

　　在人才使用方面，中铁宝桥坚持“人岗相适、人尽其才”，为人才搭建“没有天花板的舞台”。无论是一线技术工人，还是科研人员，都能在适合自己的岗位上发挥最大价值。尤其是，公司注重培育数智化领域复合型人才，鼓励人才大胆探索数智化与制造融合的新路径、新方法，允许试错、宽容失败，营造了“尊重人才、尊重创新”的良好氛围，使广大人才在技术攻关、数智化转型中屡破难关，在产品创新中持续突破。在以中铁宝桥扬州公司智能焊接组工长、电焊工特级技师杨鸿涛命名的“杨鸿涛劳模创新工作室”里，全体人员积极参与焊接智能生产线建设，使钢桥梁试制周期从45天缩至18.5天，焊接缺陷率从1.5%降至0.3%。

　　产品创新引领行业发展“风向标”

　　产品是科技创新与数智化转型的最终体现。六十年来，中铁宝桥始终坚持“生产一代、研发一代、储备一代”的产品创新理念，聚焦桥梁、道岔、城轨交通、机械产品四大核心领域，集中力量打造出100多项“中国第一”或“世界第一”，累计生产铁路道岔近30万组、建造钢桥梁超1000座，荣获国际国内大奖100多项，累计获得授权专利数百项，“中铁宝桥牌”铁路道岔连续13次荣获“陕西名牌”，2025年品牌价值达51.26亿元，为交通强国建设提供硬核支撑。

　　——桥梁领域：从“建桥”到“造桥”，铸就大国脊梁。作为“桥梁国家队”，中铁宝桥六十年来累计建桥超过1000座，实现了52跨长江、29跨黄河、27跨海岛的创举，推动中国桥梁从“小国”“弱国”迈向“大国”“强国”，用硬核实力诠释“中国桥，宝桥造”的行业标杆。

　　建厂初期，公司于1970年建成中国第一座援外钢桥梁——坦赞铁路桥梁，翻开中国桥梁走向世界的第一页；1981年，中国第一座斜腿刚构薄壁箱型钢梁桥——汉江大桥钢箱梁诞生，为公司捧回第一枚“国家优质工程金质奖”；1985年，完成中国第一座最长铁路桥——长东黄河大桥钢梁制造，进一步彰显企业制造实力。

　　90年代以来，中铁宝桥在桥梁技术创新上持续突破，重点聚焦大型、复杂桥梁制造。1994年，中国第一座采用整体节点焊接技术的钢桁梁桥——京九铁路孙口黄河特大桥钢梁诞生，开创我国整体节点结构制造钢梁的新局面；1998年，打造中国第一座跨海钢梁桥——汕头跨海大桥钢梁，标志着中国桥梁进入从“江河时代”步入“海洋时代”；2004年，制造出我国第一座“人”字型结构、世界首例圆曲线线型的南京长江三桥钢塔，被誉为“中国桥梁钢塔领域的珠穆朗玛峰”。

　　进入21世纪，中铁宝桥依托扬州、舟山智能工厂，参与打造了一系列“超级工程”：2018年，承担港珠澳大桥九洲航道桥钢梁和钢塔制造任务，采用自动化生产线、焊接机器人等新技术，确保120年使用年限要求，焊缝无损检测合格率100%；同年，参建中马友谊大桥，这是印度洋上第一座跨海大桥、世界上第一座在珊瑚礁上建造的跨海大桥；2019年，打造中国最宽桥梁——北京新首钢大桥，成为献给新中国70华诞的特殊厚礼；2025年，参与花江峡谷大桥建设，打造世界第一高桥，其钢桁梁撑起625米净空，刷新世界高桥纪录。

　　——道岔领域：从“跟跑”到“领跑”，托起中国速度。铁路道岔是列车“转向”的关键，其技术水平直接决定铁路运行速度和安全性。六十年来，中铁宝桥从仿制到自主研发，从普速道岔、提素道岔到高速道岔、重载道岔，依托数智化转型实现跨越式发展，书写了中国道岔研制的传奇历程，多项成果达到世界领先水平。

　　1970年4月，建厂仅3年多的中铁宝桥造出第一组“庆九型”43kg/m—9拼装式单开道岔，翻开了公司道岔研制的新篇章；1983年，研制出我国首组60kg/mAT-12号可动心轨辙叉单开道岔，推动道岔技术升级换代；1985年，研制出我国首组75kg/m-9号、12号重载提速道岔，设计制造水平达到90年代国际同类产品先进水平，并成为全国各主干线的主力产品。

　　随着中国铁路大提速和高铁时代的到来，中铁宝桥加快道岔技术创新与数智化升级步伐。1996年，率先研制出直向通过速度160km/h的提速道岔，助力中国铁路第一次大提速；1999年，依托秦沈客运专线建设，研制出我国第一组秦沈客运专线60kg/m-18号可动心轨辙叉单开道岔，将道岔直向容许通过速度提高到250km/h；2006年，我国首组时速250公里客运专线道岔诞生，成功解决不足位移、电务卡阻等问题，提高高速列车过岔平稳性、舒适性；2007年，研制出我国首组时速350公里高速铁路道岔，助力“复兴号”实现350公里世界最高商业运行速度；2008年，时速350公里60kg/m—42号有砟单开道岔通过验收，创下我国道岔研发史上“四个第一”，达到世界先进水平。

　　在高端道岔领域，中铁宝桥持续领跑世界：2018年，公司成功研制世界首组时速400公里高速道岔(俄罗斯莫喀高铁宽轨道岔)，标志着中国道岔技术正式进入全球无人区，成为世界铁路“超高速时代”的标准制定者；2021年，公司成功研制世界首组时速600公里高速磁浮道岔，该道岔为国家“十三五”重点研发计划项目，直向通过速度达600公里/小时，是目前世界上通过速度最高的高速磁悬浮道岔，实现了“领跑世界”的研发目标。

　　在重载道岔领域，中铁宝桥同样成果丰硕。2010年，完成首组75kg/m-12号重载道岔厂内试制，采用多项关键技术，成为国内第一组新型重载道岔原型；近年来，与铁科院合作研制的新型重载道岔，优化后的尖轨、辙叉在神朔线上通过总重达到4亿吨，创造我国高锰钢辙叉使用寿命最高纪录，广泛应用于大秦线、浩吉铁路等重载干线，其中浩吉铁路一次采用该公司重载道岔达300多组。

　　与此同时，公司大力实施“海外优先”战略，先后为37多个国家研制近百种新型道岔，2017年在南非国家铁路货运公司重载道岔项目招标中成功中标上千组，高锰钢辙叉年均出口4000多根，连续多年稳坐“中国铁路辙叉最大出口商”宝座。

　　——城轨交通领域：从“空白”到“全覆盖”，赋能绿色交通。六十年来，中铁宝桥敏锐把握城轨交通发展机遇，积极拓展城轨交通领域，聚焦高速磁浮、中低速磁浮、跨座式、悬挂式空轨等核心赛道，实现从“行业空白”到“全制式、全覆盖”的突破，为绿色交通高质量发展注入新动力。

　　在高速磁浮领域，2002年承担上海高速磁浮示范运营线磁浮功能件和轨道梁加工任务，助力世界首条高速磁浮商业运营线开通；2009年完成国内首组侧线通过速度196Km/h高速磁浮道岔设计试制，2021年，其研制的世界首组高速磁浮道岔，与世界首台时速600公里高速磁浮列车成功“邂逅”，“中国制造”惊艳全球。

　　在中低速磁浮领域，中铁宝桥先后承担长沙中低速磁浮试验线、北京S1线等项目的轨排、道岔设计制造任务；2015年，承担中国第一条自主设计制造的中低速磁悬浮商运线——长沙磁浮快线F轨排设计及制造任务；2017年，在北京S1线创造了120公里/小时通过道岔“硬币不倒”的奇迹。在跨座式轨道交通领域，为重庆单轨线路(世界最长跨座式单轨交通)研发制造多组核心道岔；在悬挂式空轨领域，2011年成为国内独家提供空中轨道交通系统轨道梁和道岔设计、制造和安装服务的企业，2016年完成世界第一条新能源空铁试验线——中唐空铁试验线所有核心设备的设计制造及安装任务，实现城轨产品全制式覆盖。

　　——机械产品领域：从“突破”到“引领”，打破国外垄断。在机械产品领域，中铁宝桥聚焦大型装备制造，重点突破核心技术，填补多项国内空白，打破西方国家技术垄断，为装备制造国产化提供支撑。

　　2003年，公司研制出国内第一台快拼门吊——北京局36吨快拼门吊，该产品拼组速度快、拆装灵活，至今仍是公司起重机械的“独门武器”。同年，公司制造出我国首台1100吨双梁全门式起重机，被誉为“中国第一吊”，奠定我国大型起重机械制造的基础；2008年自主研发的工联岔减磨滚轮和客专减磨滚轮，打破西方国家长期垄断、完全依赖进口的局面；2016年，研制出中国第一台全电控单轨作业车，填补国内在这一行业的空白；2026年，获批特种设备生产许可证——起重机械制造(含安装、修理、改造)桥式、门式起重机(A)级资质，实现从“中小吨位配套商”向“整体解决方案服务商”的战略转型，填补了行业大型起重装备全链条服务领域空白。

　　“‘十五五’期间，我们将继续坚守科技兴企、人才强企初心，深化科技创新，优化人才队伍，推进数智化建设，依托互联网+、5G、物联网、人工智能等新技术，聚焦桥梁、道岔、城轨交通等核心领域，培育高素质人才、打造自主高端产品，为交通强国建设贡献更大‘宝桥力量’！”侯映晖信心十足地表示。(蒋晓强)